每個行業都不是簡單的。隨著社會的進步和經濟的發展，我國各個行業邁向了一個新的發展階段。尤其是建筑領域，發展速度可以算是日新月異。今天全過程工程咨詢
師繼續上篇文章中沒有介紹完的內容，再談設計階段公路工程造價控制問題。
三、施工圖設計階段
施工圖設計以審批的初步設計為基礎。初步設計審批是對工程施工標準、施工規模、施工資金的審批，也是對路線方案和工程布置方案的審批。由于高速公路的復雜性，特別是山區高速公路，初步設計現場勘察應重點關注三點：
對當地路線方案和路線技術指標進行更詳細的研究分析；2)對典型工程方案主要是特大橋、高填深挖路段進行分析研究；3)詳細分析比較當地典型方案的變化。組織各專業經驗豐富、能力強的技術人員，根據室內布線方案對路線進行全面現場檢查。針對高速公路地質條件復雜多變，特別是山區高速公路地質條件，地質勘察工作應對擬定的路線走廊進行全面勘察。當地地質條件復雜時，應擴大勘察范圍，進行綜合分析評價，提出走廊地質條件的成果。雖然這種做法工作量大，但對山區高速公路的設計是必要的，有利于減少工程投資。路線勘察時，各專業要及時開展專業調查工作，特別是預算人員，詳細調查材料和信息。
施工圖設計階段根據專業設計單位，根據施工圖設計的成本限制，設計單位對限制設計工作有制度、控制方法，認真分析超額工程細節，找出超額原因，提出技術可行、經濟合理的施工圖成果。在施工圖設計階段，設計工作量大，人員需求大。對各專業組負責人和主要設計人員要求嚴格，具有豐富的設計經驗和理論水平，具有各專業之間的協調溝通能力。只有這樣，設計結果的質量才能得到保證。
四、設計階段控制成本的思考和建議
全過程工程咨詢師認為工程設計階段是主動控制成本的源頭。成本控制是工程項目全過程的動態控制。在設計階段，積極控制工程造價充分體現了事先控制的現代管理理念，是控制成本最低的最有效措施和手段。在設計階段，工程還沒有開始施工，圖紙的調整、變化都比較容易。為避免施工階段不必要的修改，減少設計變更導致工程造價增加，應細化設計深度，特別是施工圖設計。在目前的成本管理模式中，設計階段的成本控制尚未達到應有的高度，設計單位不重視成本控制，設計深度和廣度不夠。預算審批流于形式，導致工程施工發生很大變化。這種現象造成了社會資源的極大浪費。工程比較方案的深度和廣度不足。
現有高速公路工程方案比較時，設計單位只對推薦方案進行詳細的工程勘察和工程設計，比較方案僅按要求處理。比較方案的勘察設計深度不詳細，深度和廣度不夠，導致比較方案沒有達到效果。建議對設計收費進行改革，根據各種選擇方案的質量收費，調動設計單位和設計人員的積極性和主動性，在設計階段發揮成本控制中的應有作用。
以上是全過程工程咨詢師給大家帶來的干貨分享，希望可以給有需要的朋友帶來一定的幫助。
